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द्वितीय विश्व युद्ध: ग्रुम्मन एफ 6 एफ हेलकैट

द्वितीय विश्व युद्ध: ग्रुम्मन एफ 6 एफ हेलकैट

अपने सफल F4F वाइल्डकैट लड़ाकू का उत्पादन शुरू करने के बाद, ग्रुम्मन ने पर्ल हार्बर पर जापानी हमले से पहले महीनों में एक उत्तराधिकारी विमान पर काम करना शुरू किया। नए सेनानी बनाने में, लेरॉय ग्रुम्मन और उनके मुख्य इंजीनियरों, लियोन स्विरबुल और बिल श्वेन्डलर ने अपने पिछले निर्माण पर एक विमान डिजाइन करके सुधार करने की मांग की, जो बेहतर प्रदर्शन के साथ अधिक शक्तिशाली था। परिणाम एक बढ़े हुए F4F के बजाय पूरी तरह से नए विमान के लिए एक प्रारंभिक डिजाइन था। F4F के लिए एक अनुवर्ती विमान में रुचि रखते हुए, अमेरिकी नौसेना ने 30 जून, 1941 को एक प्रोटोटाइप के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए।

दिसंबर 1941 में द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिका के प्रवेश के साथ, ग्रुम्मन ने F4F के शुरूआती कॉम्बैट में से डेटा का उपयोग जापानियों के खिलाफ करना शुरू कर दिया। मित्सुबिशी ए 6 एम जीरो के खिलाफ वाइल्डकैट के प्रदर्शन का आकलन करके, ग्रुम्मन अपने नए विमान को बेहतर दुश्मन के लड़ाकू विमान का बेहतर मुकाबला करने में सक्षम था। इस प्रक्रिया में सहायता करने के लिए, कंपनी ने लेफ्टिनेंट कमांडर बुच ओ'हारे जैसे प्रसिद्ध लड़ाकू दिग्गजों से भी परामर्श किया, जिन्होंने प्रशांत में अपने पहले के अनुभवों के आधार पर अंतर्दृष्टि प्रदान की। XF6F-1 नामित प्रारंभिक प्रोटोटाइप, का उद्देश्य राइट R-2600 साइक्लोन (1,700 hp) द्वारा संचालित किया जाना था, हालाँकि, परीक्षण से जानकारी और पैसिफिक ने इसे और अधिक शक्तिशाली 2,000 hp प्रैट और व्हिटनी R-2800 दिया। डबल वास्प एक तीन-ब्लेड वाले हैमिल्टन स्टैंडर्ड प्रोपेलर को चालू करता है।

चक्रवात से संचालित एफ 6 एफ ने पहली बार 26 जून 1942 को उड़ान भरी, जबकि पहले डबल वास्प-लैस विमान (एक्सएफ 6 एफ -3) ने 30 जुलाई को उड़ान भरी। शुरुआती परीक्षणों में बाद के प्रदर्शन में 25% का सुधार हुआ। हालांकि F4F की तुलना में कुछ हद तक समान है, नई F6F हेलकैट दृश्यता में सुधार के लिए कम-घुड़सवार विंग और उच्च कॉकपिट के साथ बहुत बड़ा था। छह .50 कैल के साथ सशस्त्र। एम 2 ब्राउनिंग मशीन गन, विमान को अत्यधिक टिकाऊ बनाने का इरादा था और इंजन के पायलट और महत्वपूर्ण हिस्सों के साथ-साथ स्वयं-सीलिंग ईंधन टैंक की सुरक्षा के लिए कवच का खजाना था। F4F के अन्य परिवर्तनों में शामिल हैं संचालित, वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर जो विमान की लैंडिंग विशेषताओं में सुधार करने के लिए एक व्यापक रुख था।

उत्पादन और भिन्नता

1942 के अंत में F6F-3 के साथ उत्पादन में आगे बढ़ते हुए, ग्रुम्मन ने जल्दी से दिखाया कि नया लड़ाकू निर्माण आसान था। लगभग 20,000 श्रमिकों को रोजगार देते हुए, ग्रुम्मन के पौधों ने एक तेज दर से हेलकाट्स का उत्पादन शुरू किया। नवंबर 1945 में जब हेलकैट का उत्पादन समाप्त हुआ, तो कुल 12,275 F6F का निर्माण किया गया था। उत्पादन के दौरान, एक नया संस्करण, F6F-5, अप्रैल 1944 में उत्पादन शुरू करने के साथ विकसित किया गया था। इसमें एक अधिक शक्तिशाली R-2800-10W इंजन, एक अधिक सुव्यवस्थित काउलिंग, और एक फ्लैट किनारे सहित कई अन्य उन्नयन शामिल थे- ग्लास फ्रंट पैनल, स्प्रिंग-लोडेड कंट्रोल टैब और एक प्रबलित पूंछ अनुभाग।

विमान को F6F-3 / 5N नाइट फाइटर के रूप में उपयोग के लिए भी संशोधित किया गया था। इस वेरिएंट ने एएन / एपीएस -४ रडार को स्टारबोर्ड विंग में निर्मित फेयरिंग में चलाया। नौसैनिक रात की लड़ाई का सामना करते हुए, F6F-3N ने नवंबर 1943 में अपनी पहली जीत का दावा किया। 1944 में F6F-5 के आगमन के साथ, एक नाइट फाइटर वैरिएंट को प्रकार से विकसित किया गया था। F6F-3N के समान AN / APS-4 रडार सिस्टम को नियोजित करते हुए, F6F-5N ने विमान के आयुध में कुछ बदलाव करने के साथ ही कुछ इनबोर्ड की जगह 20 मिमी तोप की जोड़ी के साथ .50 cal मशीनगन देखी। रात के लड़ाकू संस्करण के अलावा, कुछ F6F-5s को टोही विमान (F6F-5P) के रूप में काम करने के लिए कैमरा उपकरणों के साथ लगाया गया था।

जीरो को संभालना

बड़े पैमाने पर A6M शून्य को हराने के लिए, F6F हेलकैट 14,000 फीट से अधिक बेहतर चढ़ाई दर के साथ सभी ऊंचाई पर तेजी से साबित हुआ, साथ ही एक बेहतर गोताखोर भी था। हालांकि अमेरिकी विमान तेज गति से तेजी से लुढ़क सकते थे, लेकिन जीरो हेलकैट को कम गति से बाहर कर सकते थे और साथ ही कम ऊंचाई पर तेजी से चढ़ सकते थे। शून्य का मुकाबला करने में, अमेरिकी पायलटों को डॉगफ़ाइट से बचने और उनकी बेहतर शक्ति और उच्च गति के प्रदर्शन का उपयोग करने की सलाह दी गई थी। पहले के F4F के साथ, हेलकैट अपने जापानी समकक्ष की तुलना में अधिक बड़ी क्षति को बनाए रखने में सक्षम साबित हुआ।

संचालन का इतिहास

फरवरी 1943 में परिचालन तत्परता तक पहुंचते हुए, पहले F6F-3s को USS में VF-9 को सौंपा गया था एसेक्स (CV-9)। F6F ने पहली बार 31 अगस्त, 1943 को मार्कस द्वीप पर एक हमले के दौरान युद्ध देखा। इसने अगले दिन अपना पहला क़त्ल किया जब लेफ्टिनेंट (जेजी) डिक लोएश और एनसाइन ए.डब्ल्यू। यूएसएस से Nyquist आजादी (सीवीएल -22) ने एक कनिष्क एच 8 के "एमिली" फ्लाइंग बोट को गिरा दिया। 5-6 अक्टूबर को, F6F ने वेक आइलैंड पर एक छापे के दौरान अपना पहला बड़ा मुकाबला देखा। सगाई में, हेलकैट जल्दी से शून्य से बेहतर साबित हुआ। इसी तरह के परिणाम नवंबर में रबौल के खिलाफ हमलों के दौरान और तरावा के आक्रमण के समर्थन में उत्पन्न हुए थे। बाद की लड़ाई में, प्रकार ने दावा किया कि एक ज़र्काट के नुकसान के लिए 30 ज़ीरो डाउन हुए। 1943 के उत्तरार्ध से, एफ 6 एफ ने प्रशांत युद्ध के हर प्रमुख अभियान के दौरान कार्रवाई को देखा।

अमेरिकी नौसेना के लड़ाकू बल की रीढ़ की हड्डी बनते हुए, F6F ने 19 जून, 1944 को फिलीपीन सागर की लड़ाई के दौरान अपने सबसे अच्छे दिनों में से एक को हासिल किया। "ग्रेट मैरियानास टर्की शूट" को डब किया, इस लड़ाई ने नेवी के लड़ाकू विमानों को भारी संख्या में नीचे गिरा दिया। जापानी विमान न्यूनतम नुकसान को बनाए रखते हुए। युद्ध के अंतिम महीनों में, कनिष्क एन 1 के "जॉर्ज" ने एफ 6 एफ के लिए अधिक दुर्जेय प्रतिद्वंद्वी साबित किया लेकिन हेलकैट के प्रभुत्व को सार्थक चुनौती देने के लिए इसे पर्याप्त संख्या में उत्पादित नहीं किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, 305 हेलकैट पायलट बन गए, जिनमें अमेरिकी नौसेना के शीर्ष स्कोरर कप्तान डेविड मैककैंपबेल (34 हत्या) शामिल थे। 19 जून को सात दुश्मन विमानों को गिराकर, उन्होंने 24 अक्टूबर को नौ और जोड़े। इन करतबों के लिए उन्हें मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध में अपनी सेवा के दौरान, F6F हेलकैट कुल 5,271 हत्याओं के साथ अब तक का सबसे सफल नौसेना लड़ाकू बन गया। इनमें से 5,163 अमेरिकी नौसेना और यूएस मरीन कॉर्प्स पायलटों द्वारा 270 हेलकैट के नुकसान के खिलाफ बनाए गए थे। इसके परिणामस्वरूप 19: 1 का एक उल्लेखनीय मार अनुपात हुआ। एक "जीरो किलर" के रूप में डिज़ाइन किया गया, F6F ने जापानी लड़ाकू के खिलाफ 13: 1 का एक किल अनुपात रखा। विशिष्ट संभावना V4 F CUUERS द्वारा युद्ध के दौरान सहायता की गई, दोनों ने एक घातक जोड़ी बनाई। युद्ध की समाप्ति के साथ, हेलकैट को सेवा से बाहर कर दिया गया क्योंकि नए F8F बेयरकट का आगमन शुरू हो गया।

अन्य संचालक

युद्ध के दौरान, रॉयल नेवी ने लेंड-लीज के माध्यम से कई हेलकाट्स प्राप्त किए। प्रारंभ में गनेट मार्क I के रूप में जाना जाता है, इस प्रकार ने नॉर्वे, भूमध्य और प्रशांत क्षेत्र में फ्लीट एयर आर्म स्क्वाड्रन के साथ कार्रवाई को देखा। संघर्ष के दौरान, ब्रिटिश हेलकाट्स ने दुश्मन के 52 विमानों को गिरा दिया। यूरोप के मुकाबले में, यह जर्मन मेसेर्समाइट बीएफ 109 और फोके-वुल्फ एफडब्ल्यू 190 के बराबर पाया गया। बाद के वर्षों में, F6F अमेरिकी नौसेना के साथ दूसरी पंक्ति के कई कर्तव्यों में बना रहा और इसके द्वारा भी उड़ाया गया था। फ्रेंच और उरुग्वे नौसेना। बाद वाले ने 1960 के दशक तक विमान का इस्तेमाल किया।

एफ 6 एफ -5 हेलकैट विनिर्देशों

सामान्य

लंबाई: 33 फीट 7 इंच।

  • पंख फैलाव: 42 फीट 10 इंच।
  • ऊंचाई: 13 फीट 1 इंच।
  • विंग क्षेत्र: 334 वर्ग फुट।
  • खली वजन: 9,238 पाउंड।
  • भारित वजन: 12,598 एलबीएस।
  • अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 15,514 पाउंड।
  • कर्मी दल: 1

प्रदर्शन

  • अधिकतम गति: 380 मील प्रति घंटे
  • मुकाबला त्रिज्या: 945 मील
  • चढ़ने की दर: 3,500 फीट / मिनट।
  • सर्विस छत: 37,300 फीट।
  • बिजली संयंत्र: 1 × प्रैट एंड व्हिटनी R-2800-10W "डबल ततैया" इंजन के साथ दो-गति वाला दो-चरण सुपरचार्जर, 2,000 hp

अस्र-शस्र

  • 6 × 0.50 कैल। एम 2 ब्राउनिंग मशीन गन
  • टिनी टिम के बिना रॉकेट में 6 × 5 इन (127 मिमी) एचवीएआर या 2 × 11 T
  • 2,000 पाउंड तक। बमों का

सूत्रों का कहना है

  • द्वितीय विश्व युद्ध के डेटाबेस: F6F Hellcat
  • ऐस पायलट: एफ 6 एफ हेलकैट
  • सैन्य कारखाने: F6F Hellcat